雷克薩斯ES (配置|詢價)一直是雷克薩斯在國內銷量最好的車型，今年有數月銷量接近萬臺。在上海車展期間，新款ES就吸引了大批觀眾的目光。

而就在前不久，雷克薩斯也公布了新款ES的預售價格。此次新ES一口氣發售了10款車型。

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相比現在的在售車型，這次雷克薩斯增加了一款ES 300h F-SPORT車型。

并且，原先的9款車型價格均有所上調。其中最受歡迎的入門款相比老款上漲了6000元，其他款式也紛紛上漲了5000-9000元不等。

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雷克薩斯ES

29.00-48.30萬元

詢底價

這也不是ES第一次漲價，早在去年換新款時，ES就有了大幅度漲價，入門款從27.9萬漲到29萬。其他車型也有1萬元左右的漲幅。

在這個車企紛紛降價吸引關注的時期，雷克薩斯一反常態的連續兩年漲價可謂“一枝獨秀”。

那么，漲價是否意味著外觀和內飾有所改變呢？

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從外觀上看，ES整體設計其實并沒有太大變化，紡錘體的進氣格柵依舊十分經典，不過邊緣的棱角更加鋒利。

兩側大燈內部的矩陣式燈組結構也只是進行了小幅度調整，能支持遠光燈自適應功能。

后包圍下方貫穿式的鍍鉻裝飾條點綴和隱藏式的排氣還是極具豪華感的。

本來以為，外觀沒做更新的雷克薩斯會將重心放在內飾上，畢竟原先的內飾實在是太過“老齡化”，8英寸的中控屏在自主品牌上幾乎已經看不到了。

而雷克薩斯的Remote Touch面板不僅尺寸小，還不能直接觸控，需要依靠觸摸板來處理。

好在這次新款換成了觸控的模式，并且根據官方的說法，雷克薩斯為了駕駛者的乘坐感受，“通過人體工學的計算調整，全新觸控顯示屏向駕駛者移近了100余毫米，并傾斜接近5度，充分減少陽光照射造成反光的同時，確保操作更為便捷”。

但是除此之外，內飾的老舊氛圍和后排乘客略顯局促的頭部空間依舊沒有改變。

那么，漲價是否意味著動力性能和系統配置有所升級呢？

ES這次依舊是2.0L的自吸式發動機作為入門標配，最大功率173馬力，最大扭矩208牛·米，傳動系統匹配CVT無級變速箱；

最高配擁有2.5L四缸自吸式發動機，最大功率207馬力，最大扭矩243牛·米。傳動系統將根據不同配置的車型匹配8AT或CVT變速箱。

混動車型搭載2.5L自吸四缸發動機與單電機的混動系統，最大功率218馬力，匹配E-CVT電子無級變速箱。

這個入門款的動力性能放在豪華車里真的只能算是“平平無奇”了，動力性能強勁的高配版價格則來到40萬，實在是有些讓人難以承受。

而這次安全系統的升級是雷克薩斯的重點，智能安全系統LSS+進一步升級，預碰撞安全系統PCS擴大響應范圍，智能車道循跡系統LTA實現更為精準的車道識別。

然而要為這些付出的數萬元是否值得就見仁見智了。

總的來說，雷克薩斯的品牌號召力和主打的舒適性依舊會讓新款ES成為暢銷款，但是小改款就漲價6000元是不是“割韭菜”，就要留給屏幕前的各位來評斷了。